eXtrême Défi Logistique

Résumé

Mettre le micro-hub au service de la compétitivité des modes actifs pour une logistique urbaine durable. Tester différentes modalités de micro-hub.

Décrire le problème que la solution vise à résoudre en essayant d’être spécifique (chiffres issus d’enquêtes, filières et types de flux concernées, constats environnementaux et sociaux, etc.)

L'accès au foncier pour le micro-hub de cyclo-logistique est un des freins majeurs à la cyclo-logistique. Sur 3 villes différentes nous constations des freins liés au foncier différents : -> sur l'agglomération de Lorient, il existe 2 autres polarités en plus du centre ville de Lorient : Lanester et Larmor-plage. Elles sont trop éloignés pour les desservir depuis Lorient et trop petites pour justifier l'installation d'un cyclo-logisticien. En revanche il sont suffisament proches pour que l'acteur Lorientais les traite via des hubs satellites situés à une dizaine de km de son hub principal. -> sur l'agglomération d'Annecy, deux porteurs de projet voudraient s'installer en cyclo-logistique mais l'accès au foncier (rare et cher) les en empêche. Par ailleurs des donneurs d'ordre cherchent à sous-traiter à des cyclo-logisticiens sans en trouver ! -> sur Bordeaux, les opérateurs cyclo doivent refuser des clients faute d'espace. Identifier un hub plus grand et abordable est trop compliqué.

Fournir des éléments montrant le besoin et l’intérêt pour une telle solution

En interne : les élus de Annecy, Lorient et Bordeaux ont dans leur vision de développer la cyclo-logistique pour apaiser leurs centre-ville. En externe : -> Les opérateurs veulent développer leur activités : A Lorient : Feel à Vélo souhaite s'implanter à Larmor Plage et développer sa présence à Lanester. Il souhaite également étendre son rayon d'action pour la collecte des cartons. A Annecy : LC Digital souhaite avoir un espace permettant plus de stockage pour gérer plus de flux. A Bordeaux : deux acteurs qui collectent des déchets souhaitent étendre la surface couverte. -> Les transporteurs veulent pouvoir desservir des zones en cyclo-logistique qu'ils ne peuvent pas actuellement A Lorient : Heppner veut déployer d'avantage la cyclo-logistique, notamment sur le secteur de Lanester. A Annecy : Leztroy veut opérer le centre-ville en cyclo-logistique, pour des besoins liés à du frais. A Bordeaux : 3 opérateurs ont déjà refusé des clients pour faute d'espace.

Comment allez-vous impliquer ces acteurs dans l’expérimentation ?

Bien que les besoins des donneurs d'ordre ait été la boussole de la phase idéation, les acteurs clefs dans l'expérimentation sont les opérateurs. Ce sont eux qui vont recevoir et gérer les micro-hubs. Ils seront impliqués via (à définir plus tard) Les donneurs d'ordre qui se sont déclarés intéressés (par exemple à Lorient : Fideli, Heppner, Dachser, France boisson, Gauthier Fret Solution ou encore Géodis) : seront intégrés au suivi du projet.

Produire des visuels de la solution et de l’expérimentation (schémas, dessins, rendus, vidéos, logos, etc.) qui pourront être partagés au sein de la communauté de l’XDL

Expliquer la vision plus globale dans laquelle le projet s’inscrit (projet logistique territorial, évolution des mobilités et de la gestion de l’espace publique, transition du territoire, résilience, etc.).

A faire remplir par les 3 villes

Décrire le concept de solution envisagé

1-Il y aura différents cas de figure, mais le fonctionnement comment est : des m2 accessibles sans travaux majeurs (emprise sur l'espace public, grillages dans parkings en ouvrage, colocation chez un acteur privé), mise à disposition de façon rapide et peu cher, avec peu d'infrastructure afin de permettre un démarrage quasi immédiat de la cyclo-logistique (et ça peut etre en attente de confirmation de l'intéret economique et de la mise à disposition plus tard d'un micro-hub réel par les pouvoirs publics - cf cas de Bordeaux) 2- l'innovation tient dans le sur-mesure et la simplicité : -> Annecy - utilisation d'une chambre froide d'un commerçant en chronotopie le matin tôt pour la livraison de crèches à vélo -> Bordeaux - utilisation de l'espace de stationnement (sur voierie et en ouvrage) pour installer des micro-hubs et des nano-hubs -> Lorient - mise en œuvre de micro-hubs en fonction des besoins exprimés des transporteurs

Décrire l’exploitation envisagée de la solution (type de flux, typologies de tournées, clients éventuels, etc.)

Lorient : Annecy : Bordeaux : 1. en phase d'expérimentation, 1 ou 2 micro-hub sur voirie (environ 10-20 m2), 3-5 nano-hubs sur voirie (environ 2m2) et 1-2 mini-hub sur des parkings en ouvrage (environ 200m2) ayant une charte graphique harmonisée et permettant aux habitants de voir l'intéret de la cyclo-logistique permettront d'agrandir la surface disponible pour la cyclo-logistique 2. en phase de maturité, certaines installations seront pérénisées, d'autres intégréees au fil de l'eau au bati via des AMI de la métropole suite aux travaux de réaménagement urbains à venir

Décrire les verrous à lever (administratifs, réglementaires, financiers, techniques, organisationnels, RH)

- identification de l'entité publique et du service responsable du foncier disponible et embarquement de ce service dans le projet - identification d'un fabricant de micro et nano-hubs à prix abordables pour des cyclo-logisticien - mise à disposition de toilettes, vestiaires, ateliers, points de charge à proximité des micro-hubs (pas toujours nécessaire)

Décrire les besoins matériels (bâtiment, véhicules, etc.), numériques (SI, interfaces d’interopérabilité, logiciels d’optimisation) et RH (recrutements/prestations).

- mini-hubs sur parking en ouvrage : des grillages permettant de sécuriser les colis et les vélos - micro-hub type conteneurs sur voierie : des conteneurs abordables, présentables (ne défigurant pas l'espace urbain) et sécurisés - nano-hub pour massifier la collecte de decher sur 1 ou 2 m2 sur voierie : même chose que pour les micro-hub - pour l'alimentaire : une chambre froide

Décrire le modèle économique (sources de coûts et de revenus)

trop tot pour remplir

Décrire le modèle de financement (investissements à prévoir et sources de financement)

à discuter avec Amauric

L’ensemble sera synthétisé dans un calcul type flux de trésorerie actualisés (discounted cash flow) sur dix ans

Les acteurs clés du territoire pour l’implémentation de la solution

en plus des différents opérateurs concernés : les donneurs d’ordre intéressés et les services (ville et agglo/métro) en charge de la logistique urbaine et de l'espace public

Le lien entre la solution et son "environnement" (dont l’espace public)

Pour la partie intégrer à la voieire, l'idée est de faire des micro-hubs qui s'intègrent visuellement à l'espace urbain et qui servent à sensibiliser les habitants sur l'origine des flux de livraison et à l'impact de la logistique sur leur quotidien

Le statut pour chaque acteur identifié : membre de l’équipe, partenaire existant, acteur à identifier, voire à créer

plus tard

Présentation éventuelle d’une communauté d’acteurs prenant activement part au défi et faisant partie du consortium XDL (territoires, associations d’usagers, logisticien, chargeur, …)

plus tard

Une synthèse des échanges avec un ou plusieurs territoires déjà engagés dans l’expérimentation de solutions proche de celle du projet

Gouvernance générale de l’expérimentation, les personnes impliquées au regard de leurs compétences et de leurs fonctions, le management du projet (aspects organisationnels du projet, phase de collaboration avec des membres externes au projet, participation à l’XDL, coordination avec un éventuel prestataire externe)

Gouvernance imaginée pour la solution à terme (modèle juridique, acteurs impliqués, rôles, etc.)

Quel sera le régime de propriété intellectuelle des concepts et données produits dans le cadre du projet ?

Si votre Projet n’intègre pas l’approche Open Source merci de préciser :

Sans objet

Une évaluation de l’impact environnemental attendu de la solution par rapport à l’existant en précisant les indicateurs pertinents (GES, polluants, congestion, flux de matière, empreinte foncière…) et l’unité la plus adaptée (gCO2 / colis livrés, kgCO2 / kg nourriture livrée, gCO2eq totaux économisés … )

Une évaluation de l’impact social attendu de la solution par rapport à l’existant en précisant les indicateurs pertinents (nombre d’emplois créés ou maintenus, redynamisation du centre-ville, amélioration des conditions de travail…) et l’unité la plus adaptée

Décrire ce que vous a apporté le travail en coopétition de l'XD et ce qui vous manque pour avancer

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